【O・B・L株式会社】

包装リスト
(1) 22 5.0 DC ELITE キット
(1) 22™ 5.0 キャブ フォワード ボディ
(1) 製品マニュアル




組立キット【バッテリー、ESC、モーター、受信機、サーボ付きません】



概要
22 5.0 は、22 2WD バギー プラットフォームの次の進化版であることが証明されました。22 5.0 DC ELITE キットは、ドライバーにプロフェッショナル グレードの完全なチームレベルのキットを 1 つのボックスにまとめて提供します。ダートおよびクレートラック用に最適化されたELITEキットは、完全に調整可能なリアピボット、高さ調整可能なリアハブ、カーボンファイバーオプションパーツを備えており、すべてのアルミニウムパーツは、硬質陽極酸化処理されたシャーシに映えるシルバーエッジのシャープなブラックに変更されています。ショックボディ。22 5.0 の改良点を基にして開発された ELITE キットは、ステアリング ジオメトリの修正、よりスムーズな G3 ショック、および 2mm シャーシ プレートの最適化されたフレックスにより、コーナリング中のステアリングをさらに車に与えながら、運転が大幅に容易になりました。箱から出してすぐに勝てるように設計された 22 5.0 DC ELITE は、パフォーマンスを最大限に高め、表彰台に上がる準備ができています。



プロレベル対応
当社のファクトリー レース チームが世界中で勝つために使用する主要なオプション パーツをすべて含めた 22 5.0 DC ELITE は、箱から出してすぐに組み立てられるキットから真にプロ レベルの準備が整っています...これまでに提供されたどの 2WD バギー キットよりも優れています。パーツにはカーボンファイバー、ブラックアルマイトアルミニウム、チタンターンバックルが含まれます。



カーボンファイバーパーツ付属
圧倒的な人気を誇るカーボンファイバーオプションと22 5.0用チューニングパーツをキットに追加しました。+2mmの前後ショックタワー、電子機器取り付けプレート、リアウイングワッシャーがキットに含まれています。



アルミ製オプションパーツ付属
チームは、22 5.0 のオプションのアルミニウム部品の多くがメンテナンスやパフォーマンスを向上させることを発見したため、それらもキットに含まれるようになりました。含まれるアルミニウム オプションには、ベル クランク、ドラッグ リンク、サーボ マウント、アウター フロント ベアリング インサート、リア キャンバー ブロック、C および D ピボット、およびアルミニウム ナットが含まれます。



まったく新しいリアハブとインナーリアピボット
22 5.0 DC ELITE には、ロールセンター、トレッド幅、アンチスクワット、トー調整機能を備えたインナー リア ピボットと可変高さアクスル (VHA) リア ハブが含まれており、ロール センターと車軸の高さの調整をさらに強化します。これは、TLR がこれまでに製造した中で最も調整可能なリアサスペンションです。

 

チタンターンバックル付属
チタン ターンバックルは常にレース車両のプレミアム アップグレードであり、チタン ターンバックルなしでは適切な 22 5.0 DC ELITE キットはあり得ません。重量を軽減し、パフォーマンスを向上させるために、バギー全体にチタン製ターンバックルが含まれています。




改良されたステアリングジオメトリ
22 5.0 は、Team Losi Racing がこれまでに開発した中で最高のドライビング 2WD であり、最大の改良点はステアリング ジオメトリーにあります。ステアリング ベル クランクとスピンドル アームの長さを増やし、アッカーマン角度を変更することにより、22 5.0 は、特にオフセンターや高速でのステアリング フィールが大幅に滑らかになり、同時によりタイトなトラックや 180 度の低速ステアリングが増加します。



超高耐久スリッパ(SHDS)
スリッパーは、すべて新しいスリッパー プレート、スリッパー パッド、スプリング、スパー ギア、およびまったく新しいトップ シャフトによって最適化されています。新しいトップ シャフトは頑丈な M4 ロック ナットを使用し、新しいスリッパー パッドは 69T 〜 81T のサイズの平歯車に対応し、スリッパー パッドの面積を減らしたことにより、スロットル アプリケーションでのより直線的な滑りを実現し、厚いスリッパー プレートがエンジンの表面全体に一貫した圧力を保ちます。スリッパパッド。



G3 12mm ビッグボアショック
G3 ショックは、22 5.0 に Gen II ショックと同様の滑らかなハンドリングと一貫した漏れのないブリードを提供しますが、長年期待されていた使いやすさの改善もいくつか施されています。ピストンがネジで固定されているため、Eクリップは不要になり、新しいショックキャップとショックボディは、より低い乗車高さに対応するためにスプリングカラーの高さを3mm増加させ、新しいアイレットとスプリングカップは-3mm、0mm、+4mmのスプリングカップオフを提供します。セットし、すべての新しいアイレットと組み合わせると、ねじ込み機能により外れることはありません。新しいアイレットも 2 つの長さで作られており、レーサーが異なる高さを切り替えることができ、改良されたショック ボールと連動し、最終的にフロント アームにスムーズかつ簡単に滑り込みます。



2.0 アルミ削り出しシャーシ
すべての表面のフレックス特性を最大化する 2.0 mm 厚のシャーシは、スムーズなコーニング、最適化されたバランス、バウンスのない着地を実現する適切なフレックスと剛性を提供します。




完全に更新された差分
22 2.0 ボールディファレンシャルの改良されたコンポーネントをすべて使用することで、22 5.0 デフは非常にスムーズで長期にわたるパフォーマンスを実現します。改良されたスラストワッシャー、タングステンカーバイドデフとスラストボール、ワンピースナット、セルフセンタリングデフギアなどの機能が含まれています。


22 5.0 本体
22 4.0 ボディの優れたバランス、グリップ、安定性を維持し、同様のスタイルを備えた 22 5.0 ボディは、0.8 mm PC プレートから引き出され、軽量でありながら優れた耐久性を備えています。すべての TLR ボディと同様に、5.0 ボディはキット内でプレカットされています。



TLRローフロントウイング付属
今日のより高速でグリップ力の高いトラックでは、フロント ウイングが高速ターンやパワーオン時のステアリングを向上させ、同時に進入時のステアリングをよりスムーズにします。これは世界最高のものです。

 

すべてのメートル単位のハードウェア
すべてメートル法のハードウェアを使用すると、交換用のネジ、ナット、ワッシャーを簡単に見つけることができ、工具箱に必要な工具の数を制限するのに役立ちます。



デフ車高調整
22 4.0 には、0 および +3.5 mm 設定を含むデフ高さ調整が含まれています。22 5.0 DC には、0mm、+1mm、+1.75mm、+2.5mm、+3.5mm のデフ高さが含まれており、さまざまな車軸の高さ、車高、グリップ レベルに合わせてボーン プランジを最適化します。



フロントロールセンター調整
22 5.0 には、キック シム付きの標準ロー ロール センター (LRC) フロント ピボットがキットに含まれており、オプションのハイ ロール センター (HRC) フロント ピボットも別途提供されます。新品の1mm厚キックシムも付属します。レーサーは、3mm の調整ウィンドウで、スーパー ロー ロール、ロー ロール、ミディアム ロール、ハイ ロール センター、またはハイ ロール センターを実行できるようになりました。



新しいフロントキャンバーブロック
新しいフロント キャンバー ブロックは、伝統的な内側のホールと外側のホールの間に 3 番目のキャンバーリンク オプションを追加します。新しいポジションは、多くの状況でステアリングと安定性の最適なバランスを提供し、22 5.0 をより多くの異なるグリップ レベルでより調整できるようにします。



新しいバッテリーホールドダウン
22 5.0 は、最も多用途で使いやすいバッテリー ホールド ダウン システムを誇ります。バッテリー クレードルはマッド ガードにキーで固定され、バッテリーの位置を 5 か所に固定し、簡単に複製できます。バッテリーは両端のエラストマー ストラップで固定されており、背の低いバッテリーとその下のウェイト プレートに合わせて伸縮することができます。何よりも、バッテリーがすぐに切れてしまっても、同じように簡単に戻すことができます。




最適化された複合材料
22 5.0 のバランスと一貫性は、車両全体の主要部品にさまざまな複合材料を使用して調整できます。キットには、レースチームが好むパーツ、Stiffezel フロントサスペンションアーム、マッドガード、ウォーターフォールおよびソフトリアサスペンションアームが含まれていました。



バラスト調整オプション
オプションの真鍮バラストウェイトは、サーボの下、バッテリーの下、レイダウントランスミッションアイドラーの下に取り付けることができます。これにより、トラック状況の変化に合わせて静的重量と重量バイアスを簡単に調整できます。より高い静的重量を走行すると、シャーシがよりニュートラルになり、超ハイグリップ路面でも運転しやすくなります。

 

TLR 6.5インチ リアウイング
超耐久性の 1.2mm ポリカーボネートから作られた TLR 6.5 インチ リア ウイングは、5.0 用としては新しいものではありません。代わりに、このウイングは、過去数年間の 1/10 2WD バギーで入手可能なリア ウイングの中で最も長持ちし、最も安定していることが証明されています。何年も - そしてそれはキットに入っています。



内蔵モーターファンマウント
スペックレースの普及により、多くのレーサーは温度を下げるためにモーターファンを作動させる必要があります。22 5.0 には、アルミニウム マウントや両面テープの代わりに、マッドガードに固定された成形ファン マウントが含まれており、簡単かつ信頼性の高いファン取り付けが可能です。



レイダウン構成
レイダウン 3 ギア トランスミッションは、モーターを 20mm 以上前方に移動させ、より集中した位置に配置します。利点は、よりフラットな走行とより多くのコーナースピードを実現するシャーシです。



 

製品仕様

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